En mayo de 2026, haciendo uso de sus facultades, el COSOC de la Subsecretaría de Transportes se pronunció públicamente sobre la paralización de las obras de construcción de la Ciclovía Alameda anunciada por el MINVU , declarando que “la interrupción de este proyecto no solo afecta la continuidad física de una infraestructura relevante para la movilidad ciclista y peatonal, sino que también debilita la coherencia intersectorial que el Estado debe resguardar cuando se trata de iniciativas con incidencia directa en la seguridad vial.”, solicitando al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, MTT y a la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito – CONASET-  un informe técnico sobre las consecuencias que tendría para la seguridad vial quitar el financiamiento comprometido al tercer tramo de la Ciclovía Eje Alameda, que -de concretarse-, uniría las comunas del sector poniente de la ciudad, las más deficitarias en infraestructura y facilidades ciclistas: Estación Central, Lo Prado y Maipú.

El rol de los Consejos de la Sociedad Civil (COSOC), -conformados por representantes de organizaciones sociales-, es institucionalizar la participación ciudadana en la gestión del Estado y en la actualidad su proceso de instalación junto a cada institución pública está muy avanzado. Al amparo de la Ley 20.500, estos Consejos actúan como un órgano colegiado, diverso y autónomo, que asesora a las autoridades en el diseño, implementación y evaluación de políticas públicas, garantizando la voz de la sociedad civil organizada e incumbente. Su carácter es consultivo, no vinculante, lo que quiere decir que la autoridad debe escucharlas, pero no está obligada a acatar y poner en práctica sus recomendaciones.

En este caso, y contra lo esperado, la respuesta del MTT y Conaset fue positiva, sorprendiendo a las organizaciones sociales representadas en el COSOC. Con la firma de Louis de Grange, el Ministerio se compromete a:

“Elaborar un oficio al Ministerio Vivienda y Urbanismo, con el objetivo de solicitar los antecedentes técnicos sobre la paralización de la ciclovía, así como conocer, si este organismo cuenta con alguna otra alternativa prevista para resguardar la continuidad segura del corredor ciclovial“.

Por su parte, la minuta técnica de CONASET concluye que:

“Por las razones expuestas, se estima necesario reconsiderar la ejecución integral del Proyecto Nueva Alameda conforme a su diseño original, considerando que corresponde a una ciclovía de alto estándar emplazada en uno de los principales ejes estructurantes de la ciudad de Santiago. Su diseño incorpora criterios de seguridad vial para ciclistas y otros usuarios de ciclos, así como para usuarios vulnerables, especialmente peatones, contribuyendo a una movilidad más segura, inclusiva y sostenible al entregar un corredor seguro y continuo en el principal eje urbano del país para los usuarios que requieren mayor protección como los ciclistas y eliminar puntos de conflictos en cruces para los peatones. Asimismo, el proyecto contempla una serie de medidas complementarias que fortalecen la seguridad vial y mejoran la calidad del espacio público, entre las que destacan la instalación de nuevas luminarias, la construcción de cruces peatonales seguros, el mejoramiento de la señalización vertical, la implementación de contadores de flujo para monitoreo de la demanda ciclista y la habilitación de bici-estacionamientos“.

Las conclusiones del principal organismo público encargado de la seguridad de tránsito, -compuesto por 10 ministerios, más Carabineros y presidido por el MTT- basadas en análisis de datos concretos, revitaliza el debate público y entrega argumentos técnicos para la defensa de esta ciclovía estratégica. El Gobierno de Santiago y las municipalidades afectadas han hecho suyos los argumentos contenidos en esta minuta técnica y el debate ha vuelto a la actualidad noticiosa.

“Para las organizaciones sociales también ha sido una señal esperanzadora; gracias a las gestiones del COSOC de Transportes, por fin un organismo del Estado, en forma independiente y de manera muy técnica, haciéndose acompañar de estadísticas (datos duros), se antepone al prejuicio, al relato oficial que sólo ha visto en este proyecto una idea suntuaria, sin prioridad, postergable y por lo tanto, descartable”, señala Víctor Hugo Romo, presidente de la Asociación de Consumidores Bicicultura ADC e integrante de la Mesa Santiago Pedaleable.

Para quienes diariamente hacen en bicicleta el recorrido Santiago – Maipú,  ya sea por razones de trabajo o de estudio, y que se someten a un viaje largo, intercomunal, “peligroso”, pero con incidencia directa en su economía de hogar (ahorro mínimo de 60 a 80 mil pesos), esta infraestructura –Eje Alameda- cambiaría radicalmente la calidad de su viaje, haciéndolo menos riesgoso y ganando en seguridad, mucho menos deporte aventura y más transporte cotidiano, normal, ciudadano.

Aquí compartimos los documentos más relevantes:

1.- Pronunciamiento del Cosoc Subtrans, mayo de 2026
2.- Respuesta del MTT, 15 de junio de 2026
3.- Minuta Técnica de CONASET acompañando la respuesta de MTT
4.- Comunicado del Cosoc Subtrans, 23 de junio 2026